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北京的馬路，寬度通常是台北的兩倍，路面的平整度，每一位台北市長都應該來考察學習，爛車，在北京坐著都很舒服，因為路面不顛。但是，在北京開車，你得有超級耐心，因為堵車。

在北京，按喇叭是家常便飯，若在台灣，早就被行車記錄器拍下，放到電視上接受公審。但在北京，按者無惡意，被按者也不在意。

北京是首都，但是被稱為「首堵」已有多年，因為車實在太多太多了。北京市政府在「治堵」這件事上，花費的心力、想出的招數，幾乎達到了治理黃河決堤的地步。但是，計畫永遠趕不上變化。北京的堵車，其實是個政治問題，而不是個交通問題。

為什麼車多，因為全國的有志之士都得來北京求發展，全世界的企業，不管它中國總部設在哪裡，都得在北京駐點。那公家機關就不用說了，中國是個「以權為本」的國度，而北京就是權力中心，各地機關若不來北京辦事，那事情就不用辦了。

地鐵，不用說了。北京市戶口人數是1,800萬人，常住人口約2,200萬人，這些人都得上班上學。市政府在近郊搞了幾個衛星城，但是少有企業願意進駐，只剩下居民樓，居民每天通勤，來回兩小時是常態。北京地鐵在上下班時間的狀況，被戲稱為「武松進去，肉鬆出來」、「餅乾進去，麵粉出來」、「懷孕的進去，流產的出來」。

北京的交通怎麼辦？其實，招數是有的，但不在交通思路上，而在政治思路上。

例如，北京市可以宣布，凡是願意搬到近郊區辦公的公司，互聯網自由開放。選擇東南西北四個周邊區縣，開放網禁，立馬就會形成企業及市民的商業生活首選區。這樣，就會有一大批公司，尤其是外資公司，為了通訊的自由，會把公司搬離市中心，而員工也就自然把家搬到公司附近，形成真正的辦公居家一體的衛星區。市內車輛、地鐵乘客，自然大幅減少。

一年前曾經傳出消息，上海市自由貿易區考慮在區內開放自由網路。在那之前，深圳也探討過網路開放的政策，重慶也提出在市內解放碑方圓兩公里內開放網禁。但是，這些想法都被槍斃了。理由很簡單，在網路的世界裡，開放一小塊就等於開放全部。

今天世界融入網路的程度還不夠，再過十年，當各種語言之間的語音翻譯成為現實之後，當世界各國人士可以用自己的語言和任何其他語言的人溝通的時候，中國就「圖窮匕首見」了；要麼成為世界孤島，要麼開放網禁。

最終能夠治理北京交通擁堵的，不是交通單位，而是互聯網。（作者深耕大陸多年）

【2014/08/19 經濟日報】@ http://udn.com/